ඉල්ලුම අඩු වුවද ලයිනර් සමාගම් තවමත් නැව් බදු දෙන්නේ ඇයි?

මූලාශ්‍රය: චයිනා ඕෂන් ෂිපිං ඊ-සඟරාව, 2023 මාර්තු 6.

ඉල්ලුම පහත වැටීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීම තිබියදීත්, ඇණවුම් පරිමාව අනුව ඓතිහාසික ඉහළම අගයට ළඟා වී ඇති බහාලුම් නැව් ලීසිං වෙළඳපොළ තුළ බහාලුම් නැව් ලීසිං ගනුදෙනු තවමත් සිදුවෙමින් පවතී.

වත්මන් ලීසිං අනුපාත ඒවායේ උපරිමයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. උච්චතම අවස්ථාවේ දී, කුඩා බහාලුම් නැවක් සඳහා මාස තුනක කල්බදුවක් දිනකට ඩොලර් 200,000 දක්වා වැය විය හැකි අතර, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නැවක් සඳහා කල්බදුව වසර පහක් තුළ දිනකට ඩොලර් 60,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒ කාලය ගෙවී ගොස් ඇති අතර නැවත පැමිණීමට ඉඩක් නැත.

ග්ලෝබල් ෂිප් ලීස් (GSL) හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ජෝර්ජ් යූරූකොස් මෑතකදී ප්‍රකාශ කළේ "ලීසිං ඉල්ලුම අතුරුදහන් වී නැත, ඉල්ලුම පවතින තාක් කල්, නැව් ලීසිං ව්‍යාපාරය දිගටම පවතිනු ඇත" යනුවෙනි.

MPC කන්ටේනර්ස් හි CFO වන මොරිට්ස් ෆර්මන් විශ්වාස කරන්නේ "ලීසිං අනුපාත ඓතිහාසික සාමාන්‍යයන්ට වඩා ස්ථාවරව පවතින" බවයි.

පසුගිය සිකුරාදා, විවිධ වර්ගයේ නැව් සඳහා ලීසිං අනුපාත මනින හාපෙක්ස් දර්ශකය, 2022 මාර්තු මාසයේ එහි ඓතිහාසික උච්චතම අවස්ථාවෙන් ලකුණු 1059 දක්වා 77% කින් පහත වැටුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ පහත වැටීමේ අනුපාතය මන්දගාමී වී ඇති අතර, දර්ශකය මෑත සතිවලදී ස්ථාවර වී ඇති අතර, පෙබරවාරි මාසයේ 2019 වසංගතයට පෙර අගය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය.

Alphaliner හි මෑත කාලීන වාර්තාවලට අනුව, චීන අලුත් අවුරුද්ද අවසන් වීමෙන් පසු, බහාලුම් නැව් ලීසිං සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි වී ඇති අතර, බොහෝ කොටස් කරන ලද නැව් වෙළඳපොළවල පවතින කුලී ධාරිතාව තවමත් හිඟයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉදිරි සතිවලදී ලීසිං අනුපාත ඉහළ යනු ඇති බවයි.

මධ්‍යම හා කුඩා ප්‍රමාණයේ බහාලුම් නැව් වඩාත් ජනප්‍රියයි.
මෙයට හේතුව, වෙළඳපොලේ හොඳම කාලය තුළ, විශාල නැව් සියල්ලම පාහේ කල් ඉකුත් වී නොමැති බහු-වසර ලීසිං ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමයි. මීට අමතරව, මෙම වසරේ අලුත් කිරීමට නියමිත සමහර විශාල නැව් පසුගිය වසරේ දැනටමත් ඔවුන්ගේ කල්බදු දීර්ඝ කර ඇත.

තවත් ප්‍රධාන වෙනසක් වන්නේ කල්බදු කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කර තිබීමයි. පසුගිය වසරේ ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට, GSL සිය නැව් හතර සාමාන්‍යයෙන් මාස දහයකට බදු දී ඇත.

නැව් තැරැව්කරු බ්‍රේමර්ට අනුව, මෙම මාසයේ, MSC විසින් 3469 TEU හන්සා යුරෝප් නෞකාව දිනකට ඩොලර් 17,400 ක අනුපාතයකින් මාස 2-4 ක් සඳහා සහ 1355 TEU අත්ලාන්තික් වෙස්ට් නෞකාව මාස 5-7 ක් සඳහා දිනකට ඩොලර් 13,000 ක අනුපාතයකින් කුලියට ගෙන ඇත. හපග්-ලොයිඩ් විසින් 2506 TEU මයිරා නෞකාව දිනකට ඩොලර් 17,750 ක අනුපාතයකින් මාස 4-7 ක් සඳහා කුලියට ගෙන ඇත. CMA CGM මෑතකදී යාත්‍රා හතරක් කුලියට ගෙන ඇත: 3434 TEU හෝප් අයිලන්ඩ් නෞකාව දිනකට ඩොලර් 17,250 ක අනුපාතයකින් මාස 8-10 ක් සඳහා; 2754 TEU අත්ලාන්තික් ඩිස්කවර් නෞකාව දිනකට ඩොලර් 17,000 ක අනුපාතයකින් මාස 10-12 ක් සඳහා; 17891 TEU ෂෙන්ග් ඇන් නෞකාව දිනකට ඩොලර් 14,500 ක අනුපාතයකින් මාස 6-8 ක් සඳහා; සහ 1355 TEU අත්ලාන්තික් වෙස්ට් නෞකාව දිනකට ඩොලර් 13,000 ක අනුපාතයකින් මාස 5-7 ක් සඳහා.

ලීසිං සමාගම් සඳහා අවදානම් වැඩි වීම.
වාර්තාගත ඇණවුම් පරිමාවන් නැව් කල්බදු සමාගම් සඳහා කනස්සල්ලක් වී ඇත. මෙම සමාගම් බොහොමයක යාත්‍රා මෙම වසරේ බදු දී ඇතත්, ඉන් පසු කුමක් සිදුවේද?

නැව් සමාගම්වලට නැව් තටාකවලින් නව, වඩාත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම යාත්‍රා ලැබෙන බැවින්, ඒවා කල් ඉකුත් වූ විට පැරණි යාත්‍රා සඳහා කල්බදු අලුත් නොකළ හැකිය. බදු දෙන්නන්ට නව බදු දෙන්නන් සොයා ගැනීමට නොහැකි නම් හෝ කුලියට දීමෙන් ලාභ උපයා ගත නොහැකි නම්, ඔවුන්ට යාත්‍රා අක්‍රිය කාලයකට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් අවසානයේ ඒවා අහෝසි කිරීමට තෝරා ගත හැකිය.

MPC සහ GSL යන දෙකම අවධාරණය කරන්නේ ඉහළ ඇණවුම් පරිමාව සහ නැව් බදු දෙන්නන්ට ඇති විය හැකි බලපෑම විශාල නැව් වර්ග මත පමණක් පීඩනයක් ඇති කරන බවයි. MPC ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කොන්ස්ටන්ටින් බැක් පැවසුවේ ඇණවුම් පොතේ අතිමහත් බහුතරය විශාල නැව් සඳහා වන අතර නැව් වර්ගය කුඩා වන තරමට ඇණවුම් පරිමාව කුඩා වන බවයි.

මෑත කාලීන ඇණවුම් LNG හෝ මෙතනෝල් භාවිතා කළ හැකි ද්විත්ව ඉන්ධන යාත්‍රා සඳහා කැමැත්තක් දක්වන බවත්, ඒවා විශාල යාත්‍රා සඳහා සුදුසු බවත් බැක් සඳහන් කළේය. කලාපීය වෙළඳාමේ ක්‍රියාත්මක වන කුඩා යාත්‍රා සඳහා, ප්‍රමාණවත් LNG සහ මෙතනෝල් ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නොමැත.

නවතම ඇල්ෆාලයිනර් වාර්තාවේ සඳහන් වන්නේ මෙම වසරේ ඇණවුම් කරන ලද බහාලුම් නව ඉදිකිරීම් වලින් 92% ක් LNG හෝ මෙතනෝල් ඉන්ධන සඳහා සූදානම් යාත්‍රා වන අතර එය පසුගිය වසරේ 86% සිට ඉහළ ගොස් ඇති බවයි.

ඇණවුම් කර ඇති බහාලුම් නැව්වල ධාරිතාව පවතින ධාරිතාවෙන් 29% ක් නියෝජනය කරන නමුත් TEU 10,000 ට වැඩි නැව් සඳහා මෙම අනුපාතය 52% ක් වන අතර කුඩා යාත්‍රා සඳහා එය 14% ක් පමණක් බව GSL හි ලිස්ටර් පෙන්වා දුන්නේය. මෙම වසරේ යාත්‍රා සීරීමේ අනුපාතය වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර එමඟින් අවම සැබෑ ධාරිතා වර්ධනයක් සිදුවනු ඇත.